ພາລາມິເຕີພື້ນຖານຂອງເສົາອາກາດ - ປະສິດທິພາບຂອງລຳແສງ ແລະ ແບນວິດ

2. ແບນວິດ
ແບນວິດຂອງເສົາອາກາດຖືກນິຍາມວ່າເປັນ "ຊ່ວງຄວາມຖີ່ທີ່ປະສິດທິພາບຂອງລັກສະນະສະເພາະຂອງເສົາອາກາດຕອບສະໜອງມາດຕະຖານສະເພາະ". ແບນວິດສາມາດພິຈາລະນາໄດ້ວ່າເປັນຊ່ວງຄວາມຖີ່ທັງສອງດ້ານຂອງຄວາມຖີ່ສູນກາງ (ໂດຍທົ່ວໄປໝາຍເຖິງຄວາມຖີ່ສະທ້ອນ) ບ່ອນທີ່ຄຸນລັກສະນະຂອງເສົາອາກາດ (ເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານຂາເຂົ້າ, ຮູບແບບທິດທາງ, ຄວາມກວ້າງຂອງລຳແສງ, ໂພລາໄຣເຊຊັນ, ລະດັບຂອງແຜ່ນຂ້າງ, ເກນ, ການຊີ້ລຳແສງ, ປະສິດທິພາບຂອງລັງສີ) ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຫຼັງຈາກປຽບທຽບຄ່າຂອງຄວາມຖີ່ສູນກາງ.
ສຳລັບເສົາອາກາດບຣອດແບນວິດ, ແບນວິດມັກຈະສະແດງອອກເປັນອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມຖີ່ເທິງ ແລະ ຄວາມຖີ່ລຸ່ມສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ແບນວິດ 10:1 ໝາຍຄວາມວ່າຄວາມຖີ່ເທິງແມ່ນ 10 ເທົ່າຂອງຄວາມຖີ່ລຸ່ມ.
ສຳລັບເສົາອາກາດແບນວິດແຄບ, ແບນວິດຈະສະແດງເປັນເປີເຊັນຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຖີ່ກັບຄ່າສູນກາງ. ຕົວຢ່າງ, ແບນວິດ 5% ໝາຍຄວາມວ່າຊ່ວງຄວາມຖີ່ທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແມ່ນ 5% ຂອງຄວາມຖີ່ສູນກາງ.
ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງເສົາອາກາດ (ຄວາມຕ້ານທານຂາເຂົ້າ, ຮູບແບບທິດທາງ, ການຂະຫຍາຍ, ໂພລາໄຣເຊຊັນ, ແລະອື່ນໆ) ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມຖີ່, ຄຸນລັກສະນະແບນວິດຈຶ່ງບໍ່ເປັນເອກະລັກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວການປ່ຽນແປງໃນຮູບແບບທິດທາງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຂາເຂົ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ແບນວິດຮູບແບບທິດທາງ ແລະ ແບນວິດຄວາມຕ້ານທານຈຶ່ງຈຳເປັນເພື່ອເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງນີ້. ແບນວິດຮູບແບບທິດທາງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂະຫຍາຍ, ລະດັບຂ້າງ, ຄວາມກວ້າງຂອງລຳແສງ, ໂພລາໄຣເຊຊັນ ແລະ ທິດທາງຂອງລຳແສງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ານທານຂາເຂົ້າ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລັງສີແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບແບນວິດຄວາມຕ້ານທານ. ແບນວິດມັກຈະຖືກລະບຸໄວ້ໃນແງ່ຂອງຄວາມກວ້າງຂອງລຳແສງ, ລະດັບຂ້າງ, ແລະ ລັກສະນະຮູບແບບ.

ການສົນທະນາຂ້າງເທິງນີ້ສົມມຸດວ່າຂະໜາດຂອງເຄືອຂ່າຍເຊື່ອມຕໍ່ (ໝໍ້ແປງ, ຕົວຕ້ານທານ, ແລະອື່ນໆ) ແລະ/ຫຼື ເສົາອາກາດບໍ່ປ່ຽນແປງແຕ່ຢ່າງໃດ ເມື່ອຄວາມຖີ່ປ່ຽນແປງ. ຖ້າຂະໜາດທີ່ສຳຄັນຂອງເສົາອາກາດ ແລະ/ຫຼື ເຄືອຂ່າຍເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເມື່ອຄວາມຖີ່ປ່ຽນແປງ, ແບນວິດຂອງເສົາອາກາດແບນແຄບສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນວຽກງ່າຍໂດຍທົ່ວໄປ, ມີແອັບພລິເຄຊັນທີ່ມັນສາມາດບັນລຸໄດ້. ຕົວຢ່າງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນເສົາອາກາດວິທະຍຸໃນວິທະຍຸລົດยนต์, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວມີຄວາມຍາວທີ່ສາມາດປັບໄດ້ ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ເພື່ອປັບເສົາອາກາດເພື່ອໃຫ້ຮັບສັນຍານໄດ້ດີຂຶ້ນ.