ຮູບ 1
1. ປະສິດທິພາບ Beam
ຕົວກໍານົດການທົ່ວໄປອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບການປະເມີນຄຸນນະພາບຂອງການສົ່ງແລະການຮັບເສົາອາກາດແມ່ນປະສິດທິພາບ beam. ສໍາລັບເສົາອາກາດທີ່ມີ lobe ຕົ້ນຕໍໃນທິດທາງ z-axis ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 1, ປະສິດທິພາບ beam (BE) ຖືກກໍານົດເປັນ:
ມັນແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງພະລັງງານທີ່ສົ່ງຫຼືໄດ້ຮັບພາຍໃນມຸມໂກນθ1ກັບພະລັງງານທັງຫມົດທີ່ຖືກສົ່ງຫຼືໄດ້ຮັບໂດຍເສົາອາກາດ. ສູດຂ້າງເທິງສາມາດຂຽນເປັນ:
ຖ້າມຸມທີ່ຈຸດສູນທໍາອິດຫຼືຄ່າຕໍາ່ສຸດທີ່ປາກົດຖືກເລືອກເປັນ θ1, ປະສິດທິພາບ beam ເປັນຕົວແທນຂອງອັດຕາສ່ວນຂອງພະລັງງານໃນ lobe ຕົ້ນຕໍກັບພະລັງງານທັງຫມົດ. ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຊັ່ນ: ມາຕຣິກເບື້ອງ, ດາລາສາດ, ແລະ radar, ເສົາອາກາດຕ້ອງການປະສິດທິພາບ beam ສູງຫຼາຍ. ປົກກະຕິແລ້ວຫຼາຍກວ່າ 90% ແມ່ນຕ້ອງການ, ແລະພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍ lobe ຂ້າງຕ້ອງນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
2. ແບນວິດ
ແບນວິດຂອງເສົາອາກາດແມ່ນຖືກກໍານົດເປັນ "ລະດັບຄວາມຖີ່ທີ່ການປະຕິບັດຄຸນລັກສະນະບາງຢ່າງຂອງເສົາອາກາດໄດ້ມາດຕະຖານສະເພາະ". ແບນວິດສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເປັນຊ່ວງຄວາມຖີ່ຂອງທັງສອງດ້ານຂອງຄວາມຖີ່ສູນກາງ (ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຫມາຍເຖິງຄວາມຖີ່ resonant) ທີ່ລັກສະນະເສົາອາກາດ (ເຊັ່ນ impedance input, ຮູບແບບທິດທາງ, beamwidth, polarization, ລະດັບ sidelobe, ໄດ້ຮັບ, beam ຊີ້, radiation. efficiency) ແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຫຼັງຈາກການປຽບທຽບມູນຄ່າຂອງຄວາມຖີ່ສູນກາງ.
. ສໍາລັບສາຍອາກາດບໍລະອົດແບນ, ແບນວິດມັກຈະສະແດງອອກເປັນອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມຖີ່ຂອງເທິງແລະຕ່ໍາສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ຍອມຮັບ. ຕົວຢ່າງ, ແບນວິດຂອງ 10: 1 ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຖີ່ເທິງແມ່ນ 10 ເທົ່າຂອງຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ.
. ສໍາລັບສາຍອາກາດແຄບ, ແບນວິດແມ່ນສະແດງອອກເປັນສ່ວນຮ້ອຍຂອງຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງກັບຄ່າສູນກາງ. ຕົວຢ່າງ, ແບນວິດ 5% ຫມາຍຄວາມວ່າລະດັບຄວາມຖີ່ທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແມ່ນ 5% ຂອງຄວາມຖີ່ສູນກາງ.
ເນື່ອງຈາກວ່າຄຸນລັກສະນະຂອງເສົາອາກາດ (impedance ຂາເຂົ້າ, ຮູບແບບທິດທາງ, ໄດ້ຮັບ, polarization, ແລະອື່ນໆ) ແຕກຕ່າງກັນກັບຄວາມຖີ່, ລັກສະນະແບນວິດບໍ່ເປັນເອກະລັກ. ປົກກະຕິແລ້ວການປ່ຽນແປງຮູບແບບທິດທາງແລະ impedance ວັດສະດຸປ້ອນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ແບນວິດຂອງຮູບແບບທິດທາງແລະແບນວິດ impedance ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້. ແບນວິດຂອງຮູບແບບທິດທາງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການໄດ້ຮັບ, ລະດັບ sidelobe, beamwidth, polarization ແລະທິດທາງ beam, ໃນຂະນະທີ່ impedance input ແລະ radiation ປະສິດທິພາບແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ bandwidth impedance. ແບນວິດປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນລະບຸໄວ້ໃນແງ່ຂອງ beamwidth, ລະດັບ sidelobe, ແລະຄຸນລັກສະນະຂອງຮູບແບບ.
ການສົນທະນາຂ້າງເທິງນີ້ສົມມຸດວ່າຂະຫນາດຂອງເຄືອຂ່າຍ coupling (transformer, counterpoise, ແລະອື່ນໆ) ແລະ / ຫຼືເສົາອາກາດບໍ່ປ່ຽນແປງໃນທາງໃດກໍ່ຕາມເນື່ອງຈາກຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງ. ຖ້າຂະຫນາດທີ່ສໍາຄັນຂອງເສົາອາກາດແລະ / ຫຼືເຄືອຂ່າຍ coupling ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງ, bandwidth ຂອງສາຍອາກາດແຄບສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນວຽກງ່າຍໂດຍທົ່ວໄປ, ມີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມັນສາມາດບັນລຸໄດ້. ຕົວຢ່າງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນເສົາອາກາດໃນວິທະຍຸໃນລົດຍົນ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວມີຄວາມຍາວທີ່ສາມາດປັບໄດ້ເຊິ່ງສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບສາຍອາກາດສໍາລັບການຮັບທີ່ດີກວ່າ.
ເພື່ອສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເສົາອາກາດ, ກະລຸນາເຂົ້າໄປທີ່:
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-12-2024
